Grâce aux travaux effectués par CSCEC, la ligne 4 du métro de Nanning a été mise en service, tout comme la ligne à grande vitesse reliant Weifang à Laixi, et les travaux de rénovation et d'expansion de l'autoroute Beijing-Shanghai ont été achevés.

Ligne 4 du métro de Nanning

Le 23 novembre, la ligne 4 du métro de Nanning a été mise en service.

- Un réseau de double croisement de lignes de métro en forme de dièse

Le projet de la ligne 4 du métro de Nanning a été mené par China Construction Infrastructure (CCI), avec la participation  de CSCEC AECOM Consultants (AECOM) à la conception, ainsi que du Cinquième Bureau et du Huitième Bureau de CSCEC et de China Construction Communications Engineering Group aux travaux. Cette ligne constitue l'artère de transport du quartier des affaires de l'ASEAN. D'une longueur totale de 24,6 km, dont une section de 15,95 km construite par CSCEC, la ligne comprend 11 stations.

La première phase décrivait le projet comme une ligne de développement commercial dans le cadre de « La Ceinture et la Route », d'un tracé de 108 km en version finale. La ligne 4 et les lignes 1, 2 et 3 du métro dessinent ensemble un réseau ferroviaire en forme de dièse, ce qui marque officiellement l'entrée dans l'ère d'exploitation du réseau de développement tridimensionnel à haute efficacité.

- Des mesures conjuguées pour creuser une ligne de métro en zone karstique

Durant la construction de la ligne 4 du métro de Nanning, des moyens scientifiques et technologiques ont été employés pour un contrôle rigoureux de la qualité. L'équipe chargée du projet a achevé avec succès la construction en zone karstique par un contrôle de qualité strict, en utilisant des moyens scientifiques et technologiques tels que l'analyse tomographique informatisée des cavités, le géoradar et le sondage électrique à haute densité. Des techniques innovantes ont également été adoptées dans l'amélioration des sols, le pesage automatisé des sols et la technique de consolidation des sols par la congélation, afin que la ligne puisse traverser sans problème six grands ponts et trois rivières. Le projet a bénéficié de l'assistance de nouveaux équipements et technologies tels que le suivi des travaux avec des codes QR, la maquette numérique BIM, l'injection sous vide pour l'application des coulis, la séparation des phases liquide et solide des boues, ou encore les véhicules à supercondensateurs, pour garantir des normes élevées de sécurité, de qualité, de respect des délais et de construction pendant tout le processus.

- La station Nahong Overpass

La station Nahong Overpass est la station de correspondance des lignes 4 et 5 du métro de Nanning, avec un volume de terrassement d'environ 800 000 mètres cubes, 41 000 tonnes de barres d'armature d'acier et 220 000 mètres cubes de béton, soit des travaux équivalents à quatre stations de métro standard. C'est la plus grande station parmi les lignes existantes et les lignes en construction de Nanning.

Le réseau de canalisations souterraines de cette station est complexe, c'est pourquoi les responsables du projet ont opté pour des selles de câbles complètement intégrées, ce qui a non seulement réduit le nombre de supports, mais a également rendu l'alignement des canalisations plus clair, a diminué les croisements et a permis de réaliser l'ensemble du processus en une fois.

Ligne ferroviaire à grande vitesse Weifang-Laixi, dans le Shandong

Le 26 novembre, la ligne à grande vitesse entre Weifang et Laixi a été mise en service.

La ligne circule sur 126 kilomètres. La construction de la section 4 a été réalisée avec l'investissement de CSCEC, sous la direction de CCI et la participation du Huitième Bureau, du Cinquième Bureau de CSCEC et de China State Railway Investment Construction Group. Cette section de 49,9 kilomètres est la plus longue de la ligne.

- Un contrôle minutieux pour répondre à des défis particuliers

Le projet de la section ferroviaire Weifang-Laixi construite par CSCEC comprend 42,6 km de ponts, soit 85,4 % de la longueur totale de la section. Pour répondre aux difficultés de construction des fondations sur pieux en sol karstique des ponts de Haiqing et de Dabaicun, le département chargé du projet a adopté la technologie de construction par forage rotatif à tubage intégral ; il a pris l'initiative de coordonner l'unité de conception pour remplacer le mode de construction d'origine en échafaudage suspendu par un plan de construction avec béton coulé sur place, et a achevé les travaux neuf jours avant la date prévue.

Le projet a adopté la technologie de maquette numérique BIM et a surmonté de nombreuses difficultés pour achever dans les délais prévus l'arche de 144 m sur l'autoroute Rongcheng-Weifang, le pont à poutres continues de 100 m sur l'autoroute Qingdao-Xinhe, et celui de 100 m sur la ligne ferroviaire Haitian-Qingdao. La construction du radier à voûte renversée du tunnel de Fenghuangling a été achevée avec succès onze jours avant la date prévue.

- Une technique innovante de maintien de la chaleur pour assurer la qualité du béton en hiver

Afin de garantir la bonne progression des travaux en hiver, le département chargé du projet a utilisé de manière innovante une « serre mobile » dotée d’un chauffage intégré et d'un système numérique de contrôle en temps réel de la température pour qu'elle reste supérieure à 10 degrés à l'intérieur des hangars. Des poulies ont été placées en bas des structures pour permettre le déplacement du hangar dans son ensemble, afin d'assurer un contrôle précis de la température qui garantit la qualité du béton même en hiver.

Afin d'assurer le bon fonctionnement du TGV à la vitesse prévue de 350 km/h, l'équipe d'étude du projet a mesuré attentivement 17 988 dalles de voie et a procédé à plusieurs ajustements pour assurer une marge d'erreur de hauteur et de surface plane inférieure à 2 mm. Durant la phase de derniers réglages, la marge d'erreur d'élévation et de position horizontale a été strictement limitée à 0,5 mm.

Extension de l'autoroute Beijing-Shanghai

Le 26 novembre, le prolongement de l'autoroute Beijing-Shanghai a été entièrement ouvert à la circulation.

Le projet de reconstruction et d'expansion de la section de l'autoroute Beijing-Shanghai de Laiwu à Linyi (à la limite des provinces du Shandong et du Jiangsu) a été réalisé sous la direction de CCI, avec la participation du Huitième Bureau de CSCEC et de China State Construction Harbour Construction. Cette section de 30,02 km d'autoroute bidirectionnelle à quatre voies a été transformée en autoroute bidirectionnelle à huit voies, avec une vitesse de circulation autorisée à 120 km/h.

Le projet comprend six grands ponts, trois ponts moyens, quatre petits ponts, trois échangeurs, cinq passages à niveau, une aire de service, 27 voies, 68 buses et sept passerelles.

Le projet achevé permettra une augmentation considérable de la capacité de circulation et du niveau de service de l'autoroute Beijing-Shanghai, une amélioration efficace de l'environnement de transport des villes situées sur son tracé, et favorisera le développement économique régional et la mise en valeur des ressources touristiques.

- Des concepts verts pour promouvoir la protection de l'environnement

L'équipe chargée du projet a réalisé des travaux au ciment liquide sur le site de construction pour éviter la poussière, en recouvrant tout de bâches épaisses, avec un arrosage continu du site et de la chaussée jour et nuit. Pour répondre au défi posé par les surfaces en hauteur et pentes raides difficilement atteignables par les véhicules d'arrosage, une pelleteuse « vaporisatrice » a été créée pour le projet, permettant ainsi une réduction synchronisée de la poussière. Dans la province du Shandong, le projet a utilisé pour la première fois de la gangue de charbon en sous-couche de remblai, ce qui réduit non seulement l'exploitation des ressources tout en contribuant à résoudre le problème de l'élimination des déchets minéraux. Cette amélioration efficace du taux d'utilisation des ressources contribue à promouvoir des constructions écologiques.

- La sécurité en première ligne pour des projets de qualité

Une équipe dédiée à l'application de maquettes numériques BIM a été formée pour examiner le volume du projet grâce à cette technologie, améliorant ainsi la qualité de la conception et de la gestion, tout en raccourcissant la durée des travaux et en réduisant les coûts de construction. Une salle de découverte améliorée par les technologies BIM et de réalité virtuelle a été ouverte aux ouvriers pour leur permettre de faire l'expérience en réalité virtuelle d'incidents dangereux comme des chutes lors de travail en hauteur, des chutes d'objets sur eux ou encore d'incendies, afin de renforcer leur sensibilisation à l'importance des mesures de sécurité.

- Les sciences et technologies au service de ponts en acier de qualité

Ce projet a développé de manière indépendante une machine de pulvérisation anticorrosion pour les cages d'armature, en utilisant un compresseur d'air pour pulvériser finement de la boue de ciment uniformément sur les armatures, afin d'éviter toute exposition des cages à l'air libre pouvant causer l'apparition de rouille. Une technique d'ajout de plaques de renforcement en fibre de carbone a été adoptée pour les poutres en T sans ancrage, une façon pionnière de renforcer les vieux ponts sans endommager les poutres et de prolonger la durée de vie des structures. Les passerelles et une partie des échangeurs passant au-dessus des voies ont été conçus sous forme de ponts à structure métallique, une technique vouée à servir de modèle pour les travaux futurs de rénovation et d'expansion de routes.