Afin de soutenir l’interconnectivité dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, de promouvoir le développement intégré de la région Beijing-Tianjin-Hebei et de servir l’essor de la région centrale de la Chine, le groupe China State Construction (CSCEC) a mis en œuvre une stratégie nationale de développement régional garantissant l’application prioritaire de mesures de prévention et de contrôle épidémique normalisées, afin de créer un réseau de « nouvelles voies souterraines » urbaines.

La ligne de métro n°13 à Shenzhen

Le gouvernement municipal de Shenzhen soutient le grand projet de construction des infrastructures et d’ingénierie civile dans la zone de libre-échange de Qianhai et Shekou, reliant Hong Kong au sud et Dongguan au nord. Ce projet permettra de renforcer l’interconnectivité ferroviaire de Shenzhen et des villes avoisinantes, présentant ainsi une importance majeure pour la construction d’un « cercle de destinations pouvant être atteintes en une heure » dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. Le projet a innové dans les méthodes anti-épidémiques pour permettre la reprise du travail, mais aussi garantir l’établissement de divers systèmes, le dépistage du personnel, l’approvisionnement en matériel anti-épidémique et la gestion interne, afin de réaliser une reprise globale du travail et d’enregistrer une progression constante vers les objectifs du projet.

La ligne de métro n°7 à Tianjin

Cette ligne reliera le nord et le sud de Tianjin en passant par son centre-ville. Il s’agit du plus grand projet unique d’investissement de CSCEC. La ligne desservira des points névralgiques enregistrant un flux important de passagers, comme la rue Zhongshan dans le centre-ville, le site touristique de la Tour du tambour ou encore le village de Balitai. Une fois terminée, cette ligne sera très utile pour résoudre la question du transport de part et d’autre de la rivière Haihe. Au cours de l’épidémie, une équipe dirigeante a été mise en place pour le contrôle et la prévention épidémique, appliquant des mesures anti-épidémiques comme le dépistage rigoureux par acides nucléiques, un scan des codes d’enregistrement sanitaire, le contrôle de la température corporelle ou encore la désinfection régulière. CSCEC a également répondu à l’appel du gouvernement municipal de Tianjin pour la construction en urgence d’une clinique afin d’accueillir les patients présentant de la fièvre. Suivant le principe « zéro suspicion, zéro infection » pour l’ensemble du personnel de la ligne, le projet a permis d’accélérer la reprise du travail et de la production.

La ligne de métro n°3 à Xuzhou

Cette ligne reliera le centre-ville de Xuzhou au nord-est et au sud. Une fois achevée, elle aura une importance majeure pour soulager le trafic routier dans la ville, stimuler l’emploi local, établir un système de transports intégré et soutenir le développement de l’économie locale. Le projet a coordonné la prévention et le contrôle épidémique avec la reprise du travail et de la production. Il a mis en place un système de dépistage de l’épidémie, un mécanisme de contact « un par un », ainsi qu’un système de carte de gestion sanitaire. C’est devenu l’un des premiers projets d’ingénierie majeurs à reprendre le travail à Xuzhou. Après la fête du Printemps, son chiffre d’affaires a atteint 440 millions de yuans. Aujourd’hui, le taux de reprise du travail est de 100 %.

La ligne de métro n°3 à Zhengzhou

Il s’agit d’un projet d’ingénierie civile majeur servant la stratégie d’essor de la Chine centrale, mais également du deuxième projet en partenariat public-privé (PPP) du ministère chinois des Finances. CSCEC avait participé à la mise en service de la première ligne de métro. Lorsqu’elle entrera en opération, la ligne n°3 permettra d’optimiser le réseau de transports de Zhengzhou ainsi que sa planification de l’espace urbain. Cette ligne aura également une importance majeure pour soulager la pression sur le trafic routier urbain de la ville. Le projet a engagé de nombreux efforts pour garantir la reprise du travail en organisant notamment des bus affrétés pour les retours au poste, le dépistage par acides nucléiques et la formation du personnel opérationnel. Le principe « zéro suspicion, zéro infection » a été appliqué sur les plus de 3900 managers et ouvriers afin d’arriver à une reprise à grande échelle du travail dans les structures subsidiaires, de relancer entièrement l’ingénierie post-station et de promouvoir simultanément la préparation des opérations, avec pour objectif de lancer les essais opérationnels d’ici la fin de l’année.

La ligne de métro n°6 à Changchun (3^e segment)

Il s’agit du plus grand projet de sous-traitance générale pour une construction ferroviaire de CSCEC implantée dans le nord-est de la Chine. C’est également son premier projet pilote d’innovation urbaine intégrée. Ce projet comprend la première station préfabriquée des prestataires de CSCEC et aura un impact positif dans la stratégie de revitalisation des anciennes bases industrielles du nord-est du pays. Depuis l’apparition du nouveau coronavirus, le projet a organisé plus de dix vidéoconférences et réunions sur site pour la lutte anti-épidémique et la reprise du travail, afin de faire face aux difficultés du travail, de réaliser le dépistage des employés préalablement à leur retour et d’aider au retour en toute sécurité des employés conformément aux principes de priorités territoriales et de retours progressifs, établissant ainsi de solides fondations pour un retour plus rapide au travail. 

La ligne de métro n°8 à Qingdao

Ce projet fait partie du premier lot de projets d’optimisation dans le cadre du programme de conversion énergétique de la province du Shandong. Il comporte actuellement le plus grand tunnel de métro sous-marin du pays. Son ouverture permettra de relier cinq zones administratives, dont la ville de Jiaozhou et la zone des nouvelles hautes technologies de Hongdao. Elle permettra également de relier le nouvel aéroport de Qingdao, avec le nord et l’est de la ville. Ce projet a été le seul projet de métro à poursuivre sa construction pendant la fête du Printemps. C’est également le projet ayant repris le plus rapidement le travail et la production. Le passage ferroviaire sur l’ensemble de la ligne a été achevé au mois de février et le projet est désormais entré dans les phases finales et d’acceptation, posant de solides fondations pour assurer son fonctionnement normal en 2020.

La ligne ferroviaire n°9 à Chongqing

La première phase des travaux pour la construction de la ligne ferroviaire n°9 de Chongqing est le premier projet de CSCEC sur une ligne de transit ferroviaire complète à Chongqing. Avec une largeur et une couverture importantes, elle traverse le fleuve Jialing pour relier le centre-ville à cinq de ses districts et elle reliera huit lignes de transit ferroviaire. Le projet a poursuivi des mesures rigoureuses de prévention et de contrôle épidémique, et a activement organisé ses ressources pour permettre une reprise globale de la production. Les plus de 6000 managers et ouvriers travaillant sur le projet ont tout mis en œuvre pour accélérer la construction sur site. Aujourd’hui, l’ingénierie post-station bat son plein et le projet est en bonne voie pour remplir ses objectifs annuels.

La ligne de métro n°4 à Fuzhou (2^e segment)

Il s’agit du premier projet de métro entrepris par CSCEC à Fuzhou. Un fois terminée, la ligne soutiendra le développement de la ville et aura une importance significative pour promouvoir le développement de la zone du Centre des conférences et expositions de Fuzhou. Le projet a mis en œuvre de façon minutieuse et simultanée de nombreuses mesures pour garantir le travail de prévention épidémique. Parallèlement, il a poursuivi un déploiement intégré et une application précise des mesures afin d’accompagner une reprise progressive du travail et de la production. Il s’agit de l’un des premiers projets d’ingénierie civile à avoir repris le travail à Fuzhou.

La ligne de métro n°5 à Nanning

Il s’agit du 3^e projet de métro entrepris par CSCEC à Nanning et de la première ligne de métro sans conducteur de la ville. Ce projet a une grande importance pour renforcer le niveau des services de transports dans le centre-ville, faire diminuer les embouteillages et orienter l’optimisation de l’espace urbain. Le projet a repris entièrement le travail à la fin du mois de mars et est parvenu à accomplir les tâches de production du 1^er trimestre en assurant quantité et qualité.